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太原西北二环高速公路开通运营，记者实地探访！

“全线通车后，太原绕城高速公路将被改造成城市快速路，由此加快形成高速铁路环、城际外环高速路环、国道一级公路环、旅游公路环和绕城快速路环‘五环联动’的太原交通路网格局。”12月9日，太原西北二环高速公路开通运营，太原市交通运输发展中心副主任牛宏伟告诉记者。

太原市清徐县、古交市、阳曲县，吕梁市交城县，忻州市静乐县，太原西北二环串起了3市5地。

舞起太原龙头，五地攥拳发力。多年来，太原“南移西进，东展北扩”战略的稳步行进，城市内的框架不断被扩大，西北二环开通将打开太原城西北部地区的窗口，为扩容提质起到推波助澜的作用，并将加强与京津冀地区协作，实现联动发展、促进区域经济与旅游业发展。

西北二环开通之际，记者乘车体验了一把“速度与激情”。

上午9时18分，从古交服务区出发，穿行全长8796米的古清隧道（原名太徐隧道）。“古清隧道是西北二环高速最长的隧道，也是全线控制性工程之一，今后将成为连接清徐县与古交市的快捷通道，将两地距离减少了一半。”西北二环3标项目部负责人于海涛告诉记者。

车窗打开些许，一阵凉风拂过，时速80公里，仅9分钟，车辆稳稳驶过隧道，到达清徐境内。瞬间，视野一片开阔，让人感觉“车在路上走，人在景中行”。

太原西北二环起点位于吕梁市交城县义望村东，终点位于阳曲县凌井店乡，是中国中铁实施的国家高速公路网和省重点工程。项目全长160.34公里，设古交、古交北、泥屯3个服务区。

“该项目分西二环和北二环两部分，其中西二环路线途经太原市清徐县、古交市、吕梁市交城县、忻州市静乐县，设计速度80公里/小时，双向4车道，全长99.04公里（其中太古高速联络线13.34公里）。北二环路线位于太原市阳曲县境内，设计速度100公里/小时，双向4/6车道，全长61.3公里。”牛宏伟告诉记者。

西北二环项目于2020年3月开工建设，历时4年多项目建成，将为规划中的大太原都市圈提供快速便利的交通运输服务，对完善国家和省高速公路网具有非常重要的意义，对太原市形成“一群两区三圈”发展格局有着直接的推动作用，同时对于优化“三纵十二横十二环”区域路网结构、改善太原市区环境质量、建设国家区域中心城市、再现“锦绣太原城”具有重要意义。

牛宏伟介绍，为加快五市互联互通，将做好古交—娄烦—方山高速开工准备，开通太原至忻州、太谷跨城公交线路，加快太原高铁西站建设，为加快推动中部城市群建设当好开路先锋。

相关链接：西北二环的“科技味道”

蕴含科技力量 桥墩模板可“爬升”

废弃轮胎骨架做护坡，桥墩模板可“爬升”……西北二环高速建设过程中，科技力量贡献满满。

阎家山2号大桥位于古交市嘉乐泉乡阎家山村境内，全长528米，其中该桥的11号墩高达81.1米，相当于20余层楼的高度，是太原西北二环高速公路主线85座桥梁中“个头”最高的桥墩，施工难度很大。

为了保证工期，这座大桥在施工中采用“液压爬模”新工艺，桥墩模板可自动“爬升”。

一座大桥，底部的承台相当于“脚”，高耸的墩柱是“腿”，支撑着上方平坦的桥面。该项目7标项目部负责人耿超表示，这座大桥地理位置很特殊，位于“V”形沟谷中，为保持高速路面的整体连贯性，墩柱要比其他桥高出不少。桥墩高了，施工难度相应增加。这是因为用混凝土浇筑桥墩时，先要在钢筋“骨骼”外面搭建模板。一般情况下，都是人工一层层完成。

可是，这样的高度，人工作业有一定的风险，而且建设速度肯定受影响，因为工人从下面爬到最高处至少要花费20分钟。鉴于此，项目部采用了“液压爬模”新工艺，简单来说，就是桥墩模板一次性组装，再利用液压系统，让桥墩模板自动爬升，这样省去了多次人工安装模板作业的工序，施工效率提升了三分之一，还节省了成本。

此外，西北二环使用的新工艺、新技术还包括聚合物基复合材料盖板，衬砌端头半钢模板、防水板热熔垫圈激光定位、超声波热熔焊接防水板、自动双缝热熔焊接机、衬砌防脱空装置等，施工中这些新技术的应用提高了施工效率、保证了施工质量、节能环保效果明显。

“我们还推广使用了废弃轮胎骨架护坡代替传统的混凝土预制块拱形骨架护坡，此项新技术的推广应用可有效解决固体废弃物污染，减少混凝土用量，在公路建设领域极具推广价值。”西北二环8标项目部总工程师刘向晖说。

巧用“斜井施工” 特长隧道施工有亮点

西北二环全线新建13座隧道，总长度36公里；桥梁81座，共计30.2公里，全线桥隧比41.47%。

说起西北二环高速的设计亮点，就不得不提特长隧道。

一般来说，隧道长度超过3公里，就能称为特长隧道。而西北二环高速的古清隧道、骆驼山隧道、牛金山隧道和中足山隧道，长度分别为8796米、7185米、6612米和3720米。

除了上面提到过的古清隧道，其余三条特长隧道中，骆驼山隧道位于阳曲县西凌井乡西凌井村与泥屯镇北山村之间山脉，骆驼山隧道右线设计全长7185米，左线设计全长7171米。

特长隧道施工难度较大，为保证工期，古清隧道、骆驼山隧道、牛金山隧道采用了“斜井施工”的方法，简单来说，就是在隧道两端施工的同时，在隧道中段开挖一个斜井，从中间再向两端开挖。这样，单向隧道的开挖作业面由2个变成了4个，从而让施工效率翻倍。

“在特长隧道中足山隧道建设过程中，我们大面积使用了光面爆破施工技术。”刘向辉告诉记者，由于该路段土质及岩石坚硬，必须实施爆破，如果用传统的矿山爆破法会导致隧道内壁凹凸不平，而且安全性难以保障。经过严格论证，最终采取了光面爆破施工技术，爆破后开挖断面光滑，一次成型，不需要二次回填或者清理修饰，不但是常规工效的两倍，而且安全性大大提高。

来源｜智慧生活报

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